公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息公开披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求公司所处行业为汽车零部件制造业，所处行业组织为中国汽车业行协会。汽车零部件行业的市场需求与汽车产销量呈明显的正相关关系，跟随整车产销的发展而变化。根据国民经济行业分类（GB/T4754-2017），公司所属于行业为“C36 汽车制造业”中的“3670 汽车零部件及配件制造业”。根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012 年修订），公司所属行业为“C36 汽车制造业”，细分行业为汽车零部件制造业，汽车零部件行业是汽车产业中的重要组成部分，在整个汽车产业链中占了重要位置，行业的周期性、地域性、季节性受整车销量波动的影响较大。

  汽车行业慢慢地发展成为中国国民经济的支柱产业，在社会经济全局中的重要性逐渐提高。自2009 年以来，我国汽车的产销量已连续多年位居全球首位。随着我们国家经济的快速发展，居民收入水平和购买力水平大幅度的提高，乘用车市场增长快速。乘用车是我国汽车市场的主力，产销分别完成2,383.6万辆和2,356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，占汽车总销量的87.2%；商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%，其中重卡行业销量下滑51.84%。

  新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。随着汽车保有量的持续不断的增加，汽车尾气排放日益引起社会的关注。新能源汽车应运而生，政策的优惠和鼓励推动了新能源汽车的逐步发展，预计未来几年新能源汽车市场会持续大幅增长。

  汽车零部件行业下业为汽车制造业，主要客户为国内外整车厂及其零部件配套供应商。近年来，我国汽车市场的蓬勃发展对上游零部件行业及相关产业起到了良好的推动作用。本土汽车零部件供应商通过多年的摸索和实践，逐渐进入了国内外主流整车厂的供应商体系，得到了较快的发展。结合2022年汽车行业发展，公司乘用车板块主流产品卧式电子踏板和电子换挡器产品，2022年销量较2021年销量，增幅分别是44.2%和62%。

  经过多年的积累，公司跟随汽车行业的发展，随着产品质量的不断的提高以及快速的响应速度，积累了行业优质的客户群。2023年汽车市场逐渐向好，也给公司发展提升带来了契机，公司将继续提升核心产品的竞争力，从而巩固和提升市场份额。

  公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息公开披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求

  目前公司产品涉及动力电子控制、车身电子控制及新能源系统控制等领域。基本的产品包括电子油门踏板总成、换挡控制器、低温启动装置、电子节气门、电磁螺线管和尿素加热管、车用空调控制器、汽车内后视镜、整车控制器、多合一控制器、电池管理系统和专用车辆电源系统等。

  传统的油门是通过驾驶员的踩踏，由油门拉索控制发动机油门的开合程度，从而决定供油量的大小。这种传统油门控制精度较差，燃油燃烧不充分，发动机负荷增大，也导致排放出的尾气含油量较高，因此不能适应现代发动机节能环保的要求。电子油门踏板总成比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入汽缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而提高汽车的动力性和经济性，有效降低尾气中的油含量。同时，电子油门踏板总成还可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性。

  公司生产的电子油门踏板总成产品在整车动力系统中的作用原理为：电子油门通过输出和踏板角度成比例的电信号给汽车控制单元。汽车控制单元通过电子油门的输入信号来控制发动机或电驱动系统的动力输出，实现平稳可靠的加速或减速。

  公司是国内电子油门行业标准起草单位之一（QC/T 977-2014《汽车电子油门踏板技术条件》），为多家国内整车厂配套。公司于 2004年开发商用车油门踏板，以踏板式为主；2006年开始开发乘用车油门踏板。公司生产的电子油门踏板总成具有产品寿命周期长、稳定性高、防干扰能力强等优点。此外，公司将加大研发投入，不断和整车厂做技术交流，及时了解整车的发展方向，将技术不断升级。经过多年的发展，公司已成为电子油门自主品牌中最大的企业之一。

  公司生产的电子油门踏板总成产品按照结构方式分为：踏板式、悬挂式、手动式。踏板式电子油门踏板总成一般用在商用车上；悬挂式电子油门踏板总成主要用在乘用车上；手动式电子油门踏板总成一般用在商用车上或改装车上。

  换挡控制器是控制变速箱实现档位切换的装置。根据变速箱种类的不同，换挡控制器分为手动换挡控制器（Manual Transmission，简称MT）、自动换挡控制器（Automatic Transmission，简称AT）、机械式自动换挡控制器（Automated Manual Transmission，简称AMT）。

  手动换挡控制器（MT）是手动档汽车的核心部件之一，其通过操纵换挡连杆将驾驶者的换挡意图通过拉索传递至变速箱端，进而拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比或方向，从而达到换挡的目的。手动换挡控制器主要作用原理是通过机械拉索实现换挡的目的，其优点是：装手动换挡控制器的汽车提速比自动变速车快，加速性能好，同时经济省油。不过由于操纵复杂，在驾驶过程中，驾驶者的体力消耗比较大。

  机械式自动换挡控制器（AMT）是装配在以传统手动变速箱为基础把选档、换挡、离合器及相应发动机供油操纵用以微处置器为核心的控制器来实现自动换挡的汽车上。机械式自动换挡控制器将驾驶者意图通过逻辑信号传递给控制器，控制器依据当前汽车运行状况、路面情形及驾驶者的意图，自动判定变速箱的最佳档位及最佳换挡时机，最终通过控制发动机、变速箱、离合器完成自动换挡。机械式自动换挡控制器主要作用原理为：在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵。

  自动换挡控制器（AT）是自动档汽车的核心部件之一，驾驶者不必配合离合器进行手动换挡，汽车根据自身车速信号及发动机转速信号来判定自动实现档位的增减，可以消除手动档汽车“顿挫”的换挡感觉。自动换挡控制器主要工作原理为：换挡意图通过霍尔原理实现电信号输出，并将电信号发送给TCU控制执行机构，实现换挡。自动换挡控制器具有换挡操作简单、驾驶舒适性高、减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的主流方向。

  广义上的自动变速箱还包括目前比较流行的无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT），公司针对这两种变速箱已经分别设计出相匹配的换挡控制器。CVT的优势最突出的是实现换挡平顺，DCT的优势最突出的是响应速度快。随着消费者对汽车舒适性和智能化的要求不断提高，高性能的自动变速器逐步替代传统变速器成为整车市场的主力，自动变速器一般具有自动模式、手动模式、运动模式、经济模式、雪地模式等多种换挡策略，这些模式信号必须以电信号的形式传递给TCU才能实现，据此，整车对电子换挡器的需求日益凸显。

  公司研发的电子换挡器将驾驶者的操纵意图转换成电信号，并从TCU处采集车速、发动机转速、变速器当前挡位等相关信息进行内部逻辑判定，将档位切换的电信号反馈给TCU，最终控制变速器实现档位切换。

  公司目前已经研发并量产的电子换挡器主要有：旋钮式换挡器、电子排挡、按键式换挡器等产品。

  随着国家节能减排要求，新能源车风生水起，公司根据不同主机厂需求设计出电动车换挡器平台，主要有直排式和纵横式。

  此外，公司量产的旋钮式、按键式、推杆式等电子换挡器已完成升级优化，以满足市场车型升级换代的需求，巩固市场份额。

  低温启动装置主要用于柴油机，在我国，该类产品多用于商用车。由于柴油的物理特性，低温条件下，燃料黏度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，同时，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。低温启动装置能够达到加热空气、提高低温环境下柴油发动机启动能力的目的。

  低温启动装置根据工作原理的不同，分为进气加热、水循环预热和缸内预热。公司生产的低温启动产品主要有：格栅加热器（金属、陶瓷）、火焰预热装置、燃油加热器和电热塞。

  格栅加热器系统是安装于发动机进气口的一种加热装置。在寒冷环境下，发动机启动的时候格栅加热器工作，利用其加热片产生的高温加热发动机进气管的空气，达到加热空气、提高低温环境下柴油发动机启动能力的目的。

  格栅加热器的主要工作原理为：格栅预热系统为在低温环境下由ECU发出预热指令，控制继电器触点吸合，接通格栅加热器电路。

  近年来，我国对发动机的排放要求逐步提高，在柴油机国 IV排放标准实行后，格栅加热器成为了各大柴油机厂家较好的选择，逐步成为柴油机加热系统的主流，得到广泛运用。

  公司是国内较早开始研发生产格栅加热器的公司之一，迄今为止已经研发出多种多款格栅加热器，与玉柴、潍柴、南京依维柯发动机等国内主要柴油机厂商建立了良好的合作关系。除了传统的汽车用柴油机，公司近年来也开发并且批量生产了适用于船用柴油机、工程机械柴油机等机型的格栅加热器。

  火焰预热装置的工作原理是通过燃烧柴油来加热发动机吸入的空气，以提高发动机冷起动性能。完整的火焰预热装置由电子控制器、火焰预热塞、温度传感器及油路四个部分构成。其中，电子控制器是火焰预热系统的核心部件，用来控制整个系统的开启、关闭、故障判断、故障报警等功能。火焰预热塞是系统的关键执行部件，安装在发动机的进气支管上，其发热体芯在前加热完成时表面温度将达到950℃-1050℃之间，在后加热时点燃柴油以达到预热的目的。

  汽车内后视镜位于汽车内部的前方，反映了汽车后方的情况，使驾驶者可以间接地看清楚后方的情况，扩大了驾驶者的视野范围。

  传统后视镜因为其固定不变的反射率，导致其在夜间受到后方车灯照射时会产生眩目现象，导致驾驶员完全无法观察后方视野，严重的甚至能影响驾驶员的直接视野，导致威胁行车安全。

  公司依托子公司南京海亚汽车电子科技有限公司生产的电致变色后视镜(Electro-Chromic Mirror)（EC镜），由支架、镜壳、镜圈、电致变色镜片、智能电控板以及其他相关附件构成，在夜间行车时碰到后方车辆前大灯照射在后视镜时，能够通过控制电路，使得后视镜在瞬间改变反射率，消除大灯照射在后视镜上形成的“眩目”光现象。

  电动汽车整车控制器（VCU，Vehicle Control Unit）是电动汽车的“大脑” ，是电动汽车中最高级别的控制单元，它一般有外壳、电路板、底层软件和应用层软件组成。其主要功能是主要功能包括：解析驾驶员需求，监控汽车行驶状态，协调控制单元如BMS、MCU、EMS、TCU 等的工作，实现整车的上下电、驱动控制、能量回收、附件控制和故障诊断等功能。

  VCU协调动力系统各个部件的运行，统筹管理电池系统、电机驱动系统、高压配电系统、辅助系统和DC/DC的运行。根据驾驶员操作信号进行驾驶意图解析，根据各部件和整车工作状态进行整车安全管理和能量分配决策，向各部件控制器发送控制指令，并向仪表、多功能显示单元等设备输出动力系统状态信息。各部件控制器根据其指令控制相应部件，保证车辆按照驾驶员驾驶意图安全、可靠和正确地运行。公司生产的整车控制器产品按照供电电压分为：12V和24V两大类。24V整车控制器一般用在中重型商用车和工程机械上；12V整车控制器主要用在乘用车及轻型商用车上。

  新能源汽车的电动化，需要诸多设备实现电力的分配和辅件的控制等，主要包括以下功能：高压配电部分实现动力电池所提供电力的分配、传送、控制，DCDC变换器实现对12V/24V低压蓄电池的补电，油泵电机控制器为转向油泵提供动力，气泵电机控制器实现为制动打气泵提供动力，车载充电机实现对动力电池的充电。

  随着新能源汽车整车集成度要求的提高，很多部件逐渐往集成化方向发展，将配电功能、DC/DC变换器、OBC车载充电机、油泵电机控制器、气泵电机控制器等各项功能集成化设计成多合一产品，以此满足车辆复杂的用电及辅件控制需求，已经逐渐成为电动汽车发展的主流趋势。

  为满足各类新能源商用车的需求，公司已经成功开发和销售了三合一、四合一（满足美标和欧标充电标准）等多合一产品。

  锂离子电池内部进行的电化学反应受很多种因素影响，决定了锂离子电池相对比较“娇气”，简单点说，当温度过高或过低、高电压或者亏电低电压状态时都会影响到锂离子电池的安全及性能。锂离子电池本身特性决定了它需要有好的电池管理系统（BMS， Battery Management System）来严格管理好电池系统的充放电使用状态，让电池系统在合理的状态下工作，这样既能保证电池系统的安全性又能最大效率地使用电池系统。BMS是由各类传感器、执行器、嵌入有各种算法的控制器以及信号线等组成，通过传感器实时采集计算电池的电压（U）、电流（I）、温度（T）等状态量，通过复杂的算法进行电池状态SOX（电荷状态SOC、健康状态SOH、功率状态SOP、安全状态SOS）的计算和评估，同时兼具电池组的均衡管理、充放电管理、热管理、故障告警控制、保护及通讯管理等功能的一个系统，确保电池系统的安全可靠和高效运行。

  针对特种车辆、轻型电动车以及后勤保障使用等不同应用场合，公司先后开发了一系列具有抗干扰能力强、可靠性高的高性能BMS产品，满足了市场的各类定制化需求。

  随着社会对舒适、节能、环保、低碳要求的提高，越来越多的专用车辆工作需要的后备能源开始从原先的化学能向电储能转变，特别是房车、工程车辆、冷链运输车以及重卡生活舱等应用场景都对电源系统提出了更高的要求。

  为了满足市场需求，公司自2020年起开始研发用于专用车辆的一体化电源解决方案，该系统方案能够实现特种车辆储能系统的充电、逆变、电压变换供电以及太阳能MPPT充电等功能。

  公司开发的一系列不同功率和用途的模块化电源产品，通过模块化组合能够轻松实现各类专用车辆不同应用场景下的用电需求响应。

  汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置、通风净化装置和空调控制器装置等四部分组成，目的是对车厢内空气的温度（冷与热）、湿度、洁净度等进行调节。车用空调控制器通过判断车厢内这些环境，进行调节与控制取暖装置、制冷装置、通风净化装置，从而为驾驶员及乘客提供舒适环境空气处理过程，即车用空调控制器具备了控制制冷、供暖、通风、净化空气、加湿和除湿等多项功能。

  公司生产的车用空调控制器产品分为三类：手动机械式空调控制器、电动电子式空调控制器、全自动式空调控制器。手动机械式空调控制器是通过手动控制空调各个风口风速、风量、温度，面板与空调之间传动依靠机械结构实现。手动机械式是最早的空调控制器，与其他空调控制方式相比，不具备逻辑处理功能，手动控制手感稍差，档位感觉受机械情况限制，精度低。优点是价格相对便宜。

  电动电子式空调控制器是将控制面板与空调主机之间的连接部分换成电控，执行原理基本与手动相同，但控制精度更精确。电动电子式空调一般不单独安装，通过在控制面板上增加触发式按键或者编码器、电位器式的电器件实现电动控制功能。电动电子式的特点是一般应用于较低配置汽车，具备一定简单逻辑处理功能，带电路板与CPU，电气线束连接，操作仍然较频繁，其价格低于自动空调控制器。

  自动空调控制器是未来汽车发展的趋势。其工作原理是空调控制装置根据车室内温度、湿度、空气清洁度、人员及空气流动性等自主判断并调整空调的出风位置、风量，使车内空气始终处在人体舒适区域。自动空调控制器分为全自动式空调控制器和多温区自动式空调控制器。

  全自动式空调控制器的特点是应用于较高配置汽车，带电路板与CPU，具备复杂逻辑处理功能，具有充分的环境状态信号输入。全自动式空调控制器操作简便易用、舒适性好，是空调将来的主流发展方向。多温区自动式空调控制器的特点是应用于高端汽车配置，有更多环境状态信号输入，操作上更加人性化。

  汽车空调技术的发展主要表现在追求整个空调系统的小型轻量化，减少能源消耗和实现自动控制方面。目前全球空调都趋向于往自动化、提高舒适性、高效节能方向发展。公司在2004年开始研发空调控制器，从原先的手动空调发展至全自动空调，从商用车扩展至乘用车。经过多年的发展，目前公司产品已实现了智能控制。通过采用汽车总线技术，产品具备了高兼容性、通信更便捷和抗干扰能力强等多项优点。

  电子节气门是控制进入发动机空气量的可控阀门，上部是空气滤清器，下部是发动机缸体。其具体控制过程是在发动机工作时，加速踏板位置传感器将反映加速踏板位置的电信号传送给电子控制器，电子控制器根据此位置信号判断驾驶员的驾车意图，并参考发动机转速传感器、进气压力传感器及其它相关传感器的电信号，得到最佳的节气门开度参数，然后与当前的节气门位置进行比较。当节气门的开度与最佳开度参数不一致时，便输出控制信号，控制节气门驱动装置工作，将节气门调整到适当的开度。

  公司于2010年开始进行电子节气门产品的研发，是国内自主品牌中较早从事主动式电子节气门研发的公司之一，目前已建立起完整的设计开发流程，拥有高新技术产品的认证，同时获得了实用新型专利。公司着眼于行业的未来发展趋势，紧跟世界各大主流电子节气门供应商，已成功开发了多款节气门产品，公司电子节气门产品性能在国内产品中处于领先地位，具有性能稳定、高可靠性、高灵敏度、产品性价比高等优势，并实现对行业知名的依维柯索菲姆发动机节气门进行批量供货。

  电磁螺线管是电控硅油风扇的核心部件。电磁螺线管将采集的风扇转速信号输出给ECU，同时接收ECU信号来控制电控硅油风扇的转速。从而体现节能环保、降低系统噪声要求。

  公司为国内首家开发电磁螺线管项目的自主零部件厂，主要为东风配套供货。公司生产的电磁螺线管产品具备多项优势，不仅增加了电容滤波保护、提高产品抗干扰性能，还具备了增加转速信号采集及输出功能。目前生产过程也已得到德国公司认可并开始批量供货，产品在性能及价格上与进口件相比均占优势，公司后续有望通过德国公司进入欧洲市场，具备良好的市场前景。

  汽车门窗控制器主要由电源、中控马达传感器、门控传感器、ACC点火开关电路组成。公司生产的汽车门窗控制器产品主要有左控制面板、右控制面板、门窗控制器。

  根据客户的使用需求，公司生产的汽车门窗控制器可以实现以下功能：主驾驶和副驾驶门窗升降、主驾驶和副驾驶门锁控制、主驾驶和副驾驶后视镜调节、主驾驶和副驾驶广角镜调节以及主驾驶和副驾驶后视镜除霜等。

  公司于 2008年开始研发汽车门窗控制器产品，目前，公司的产品防水防尘等级已达到 IP53，性能较好。公司目前已搭建门窗耐久试验台架，能够真实的模拟车况，满足门窗耐久试验；在电气方面，公司推进了产品设计平台化建设，能够提高产品的稳定性、缩短开发周期，同时将研发更安全舒适的新型门窗控制器以适应发展趋势。

  尿素加热管产品主要应用于柴油发动机尾气后处理的SCR系统（选择性催化系统），该产品通过管路的加热能够在低温的条件下有效地防止管路内的尿素溶液出现结冰导致尿素溶液流通不畅的现象，从而保证尿素溶液的正常供给，确保SCR系统的正常运作。

  随着柴油车日益广泛的应用和柴油车尾气排放标准的日益严格，柴油车辆在国 III以后的发动机上都须使用尾气后处理装置。目前的SCR系统中用以传输尿素溶液的输送管路是普通的输送管，没有预热功能。在冬季寒冷的北方地区，输送管路中的尿素一旦被冰冻，则尾气后处理系统将无法正常投入工作，因此柴油机尾气后处理系统的尿素输送管路的保温加热功能得到应用。国 III及以上标准的发动机主要以电控的控制方式，因此电加热的尿素加热管成为柴油机尾气后处理系统的首要选择。

  公司生产的尿素加热管采用电加热方式，在管路外部附有加热装置，并通过车载电源及ECU控制管路的加热以降低尾气排放。主要加热工作原理是尿素管的输送管路具有电加热功能，它用一种介质为32.5%尿素浓度的水溶液，通过车上特定的泵进行喷射，与发动机尾气中的氮氧化物起化学反应，以达到降低发动机排放的目的。通过这个过程可以使输送管路中的尿素—水溶液在结冰的情况下在设定的时间内完全融化，也可控制最高加热温度以保证尿素不会在高温下被分解，并且可以控制好电流大小使之与整车控制系统匹配，最终可达到保证尿素—水溶液在冰冻的环境下被顺利输送的目的。

  尿素加热管在正常使用过程中需要承受SCR系统所提供的压力。为了更好地保护管路，公司采用了新一代自锁式尿素专用快速接头，具有较高的密封性、抗腐蚀性和良好的耐压性能。公司生产的尿素加热管接头内部密封材料采用聚四氟乙烯材料，能够有效抵抗尿素的强腐蚀性，保证密封性能的完好。

  公司生产的尿素加热管具有结构制作简单、使用寿命长、性能精确、可靠性高等优点。在柴油发动机的尾气后处理系统中，公司的产品既具有输送尿素溶液的功能，又具有在尿素溶液冷冻结冰的情况下进行加热融化的功能，并可对加热功率和温度进行严格控制。

  公司于2008年开始进行尿素加热管产品的研发，目前已建立起完整的设计开发流程。产品已通过陕汽集团在黑河的试验，开始批量投入市场。目前，该产品已进入中联重工和陕汽集团等厂家。

  汽车线束经常被比喻成汽车的神经网络系统，它可以将驾驶员的意图传达到汽车各方面，是汽车电路的网络主体。该产品由多根铜丝绞绕在一起，包裹在聚氯乙烯绝缘皮内，柔软而不容易折断。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束组成的形式基本是一样的，都由电线、接插件和包裹胶带组成。

  线束可分为发动机线束、仪表板线束、车身线束、车门线束、前围线束、电瓶线束和空调线、受托研发业务

  公司的研发模式分为受托研发和自主研发两种，在受托研发中，委托方按照合同约定支付研究开发费用和报酬，完成协作事项并按期接受研究开发成果。受托方即研究开发方的义务是合理使用研究开发费用，按期完成研究开发工作并交付成果，同时接受委托方必要的检查。受托研发的情况包括为客户小规模试制样品、开发模具。样品经检验合格后委托方进行批量采购。

  公司采用“以产定采”的采购模式，采购管理及程序严格执行 IATF16949:2016 质量管理体系。将原材料采购过程和产品生产过程有效地结合，降低库存风险的同时，亦有助于公司从采购环节实施成本和质量控制，保证产品交付要求。公司通过建立了完善的采购管理制度和流程，实现采购成本的有效控制和管理。成立采购委员会进行定期评审，建立合格供应商名录和合格供应商评级制度，从产品开发能力、供货及时性、以及供货质量绩效（如一次交验合格率、质量稳定性、退货率等）、设备生产能力、成本控制多方面进行考核，通过考核的供应商建立合格供应商目录。定期对供应商进行年度评定，审核评级，只有通过评级审核的供应商才能列入下一年度合格供应商名单。具体采购时综合考虑需求情况、采购价格、供货能力等因素，从合格供应商名单中选择具体供应商。

  公司主要采用“以销定产”为主的生产模式。公司根据客户的交货需求，编制合理的生产计划，各部门严格按计划执行，确保原材料采购、生产制造、质量检验、包装运输等环节按计划要求完成。

  公司采用“以销定产”的生产经营模式，按照实际订单和生产的饱和度制定生产计划，安排生产。针对零部件产品，生产部门以根据客户订单交付时间编制的销售预测为基础，经审核后制定详细的生产计划。针对模具产品，生产部门实行按订单生产的模式，根据客户的实际订单编制详细的生产计划，下达生产任务。生产部门根据日常进度计划，组织生产，确保生产计划顺利完成。为确保产品质量，公司设有质量部，负责全面把控产品的质量，对入库产品、在制品、产成品进行抽样检查，落实质量检验标准，全程把控产品质量，以及出货前的产品检验、全面检查和质量把控。

  公司十分注重大客户的维护和新客户的开发培养。在整车配套市场中，对零部件产品的品质和质量要求极为严格。汽车零部件行业实行严格的质量认证体系。知名汽车生产厂商和零部件供应商通常会对供应商进行合格供应商认证，定期进行评估，并以最终的评估结果决定是否纳入合格供应商目录。公司在与潜在客户取得初步合作意向后，积极配合客户做好合格供应商认证工作，认证通过后进入客户的合格供应商目录。对于存量客户，公司配备专业的客户经理进行跟踪维护，及时了解客户需求并配合做好定期评估工作。

  报告期内，公司主要通过竞标的方式从客户处获取新项目定点。公司在接到客户需求后，组织技术、销售等部门结合材料成本、人工成本、制造费用及合理利润等要素进行报价。通常情况下，客户在项目定点前会对供应商的产品成本、品质、技术能力等因素进行综合评价并最终确定供应商。公司中标定点后，双方签署项目合同，对产品系列、每年采购价格、每年预计采购数量、项目各主要节点进行约定。整车厂商的认证较为严格，且认证周期长，为保证生产的稳定和连续，一旦通过认证后，合作关系将会在较长时间内保持稳定。

  1.低温启动装置产量较上年同期下降49.51%，销售量较上年同期下降41.29%，主要是报告期内低温启动装置销售量下降所致。

  2.换挡控制器产量较上年同期上升48.05%，销售量较上年同期上升40.03%，主要是报告期内换挡控制器销售量上升所致。

  3.车用空调控制器产量较上年同期下降94.84%，销售量较上年同期下降94.95%，主要是报告期内车用空调控制器销售量下降所致。

  4.电子节气门产量较上年同期下降22.18%，销售量较上年同期下降32.92%，主要是报告期内电子节气门销售量下降所致。

  5.线%，销售量较上年同期下降42.69%，主要是报告期内线.电池管理系统产量较上年同期上升106.74%，销售量较上年同期上升108.03%，主要是报告期内电池管理系统销售量上升所致。

  7.汽车后视镜产量较上年同期上升46.02%，销售量较上年同期上升48.76%，主要是报告期内汽车后视镜销售量上升所致。

  公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求

  公司拥有经验丰富的技术研发团队，以技术创新为理念，通过自主研发及与整车厂同步研发，不断提升自主研发能力，增强核心竞争力，充分发挥引领示范作用。

  公司是“国家级高新技术企业” “专精特新‘小巨人’企业”；通过“南京市企业技术中心”、“南京市级工程技术研究中心”、 “南京市工程研究中心”、“江苏省工程技术研究中心”、“江苏省企业技术中心”等资质认定；获得“南京市工业设计培育批文”、“江苏省工程技术研究中心绩效评价优秀”、“市级专家工作室称号”、 “江苏省工程技术研究中心绩效评价优秀”等荣誉证书。

  公司拥有严格的质量控制体系、完整的研发设计体系，致力于为客户提供高性能的产品，公司试验中心因其严密的测试能力、可靠性强等优势，获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认可证书，成为面向客户的综合性检验和试验基地。公司拥有独立的经上汽通用评估认定的产品试验室（SGM GP-10认证）和比亚迪002594）、江淮汽车600418）、上汽大通、吉利汽车、北汽福田等评估认定的试验中心。

  公司是中国电子油门行业标准《汽车电子油门踏板总成技术条件》起草单位之一、江苏省企业知识产权管理标准化示范合格单位。报告期内，公司新增专利证书22项，新增软件著作权证书6项。截至2022年12月31日，取得专利证书共计139项（其中发明专利29项，实用新型专利103项，外观设计专利7项），软件著作权证书55项。

  公司将围绕发展战略，在新能源汽车相关产品持续加大有效的研发投入，根据市场需求和公司发展进行技术创新，确保技术的先进性，保持在市场上的竞争优势。

  目前公司产品涉及动力电子控制、车身电子控制及新能源系统控制等领域，主要产品有电子油门踏板总成、换挡控制器、低温启动装置、电子节气门、电磁螺线管和尿素加热管、车用空调控制器、汽车内后视镜、整车控制器、多合一控制器、电池管理系统和专用车辆电源系统等。公司产品在多个细分领域拥有较强的市场竞争力。

  我司深耕汽车电子电器领域二十余年，对动力系统附件、底盘电器，尤其是人机操纵类电子电器部件拥有丰富的产研经验。对汽车智能化产品，掌握全流程的自主开发能力，对各类操纵和执行器产品的终端使用工况和对应的保证措施积累了独特的量产经验，可以反向赋能新开发产品。随着汽车舒适性、智能化及节能化的要求不断提高，公司以技术先行为理念，采用自主研发和与整车厂合作开发相结合的方式，持续进行技术升级、产品迭代，以满足整车厂对产品性能不断提高的需求，获得多家知名整车厂及发动机厂的认可。随着国产民族品牌地位的提升，汽车零部件国产替代进口的趋势也随之加深，公司所研产品以其功能性、可靠性、安全性及过程的管控力在国产零部件替代中占有一定的优势。

  公司跟随行业政策变化，及时调整产品方向，不断升级产品技术，助力整车节能升级。公司电子油门踏板、换挡控制器、汽车内视镜等皆已进行技术革新，不仅可以用于传统燃油车，也可以用于新能源车辆；同时公司加大新能源领域创研，目前涉及整车控制器、多合一控制器、电池管理系统、专用车辆电源系统等。

  公司跟随汽车行业的发展，在新能源电子电器零件领域中，随着产品质量的不断提升以及快速的响应速度，积累了行业优质的客户群体，比如乘用车主流客户：比亚迪汽车、长安汽车、上汽通用、吉利汽车、长城汽车601633）、奇瑞汽车等；商用车主流客户：北汽福田、重汽集团、陕汽集团、东风商用车、一汽解放000800）；新能源汽车客户：比亚迪汽车、广汽埃安、奇瑞新能源、极氪汽车、零跑汽车、合众汽车等。

  在面对汽车行业的新变化，公司将快速转型，坚持科技创新，优化产品结构，紧跟市场发展，深耕现有客户，提升市场份额。充分聚焦新能源乘用车头部客户（一汽股份、比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、广汽埃安等）以及商用车主流客户开发工作，高效推动项目落地，充分发挥客户资源以及优势。

  人才是企业发展的第一要务。优秀人才是企业实现战略愿景目标的基础，是企业持续发展源源不竭的动力。公司经过二十余年的发展，已经形成了一套较为完善的用人机制，大力倡导“奋斗为本“，坚持绩效导向，并且为员工提供了广阔的发展平台，努力让员工共享企业发展成果，构建利益、事业、命运共同体。

  公司高度重视“人才供应链”建设，并持续加大人才战略投入。一方面，通过不断引进行业核心技术、管理等高端人才，嫁接先进管理经验，升级企业治理水平，快速提升企业竞争力；另一方面，持续开展组织、员工赋能，通过不断完善绩效考核、激励体系，激发员工团队奋斗热情，自我驱动，加速人员结构优化，推动组织效能提升，为企业持续健康稳定发展奠定了坚实的基础。

  2022年受经济增速下行、投资增速走低、部分汽车产业链主要聚集区域/城市的客户开工率不足等多种不利因素影响，重卡行业市场需求锐减，重卡整车、零部件等产业链均受到较大影响，柴油机行业市场需求亦出现较大下滑。据中国汽车工业协会统计，2022年商用车销量330万辆，同比下降31.2%。其中，重卡累计销售67.19万辆，同比下降51.84%，降幅较2021年扩大45个百分点。

  奥联电子现有业务中，高毛利的商用车销售占比较大，2022年商用车行业受大环境影响，尤其是重卡呈现断崖式下跌，公司商用车业务同比下滑 35.60%。由于商用车产品毛利水平较高，但销售订单锐减，整体销售规模效益难以发挥，导致公司利润水平下行。同时车企竞争态势逐年加剧，不断降低汽车零部件采购成本，并且随着能源、劳动力和原材料等成本飙升，尤其是芯片等持续短缺供应紧张，钢材、铝合金、橡胶等基础材料价格全线上涨，进一步拉低公司零部件产品毛利率水平。此外，为推进企业转型，公司于 2022年下半年战略性持续引进了一批高层次人才，进一步抬高人工成本；2022年新业务尚处战略投入和布局中，短期内不能形成销售收入。

  公司始终坚持技术研发和创新先行策略，持续开展战略性投入，在全力开展原创性开发的同时，积极拓展产学研合作平台，并结合市场客户需求，推动新产品商业化落地。

  报告期内，公司正式授牌“国家级专精特新小巨人”荣誉，并新增专利证书22项，新增软件著作权证书6项。截至报告期末，公司累计取得专利证书139项（其中发明专利29项，实用新型专利103项，外观设计专利7项），软件著作权证书55项。

  从全年主要财务指标看，尽管销售规模、利润指标持续承压，但是通过下半年开展持续人才引进、销售模式创新、精细化运营等经营管理策略调整，并呈现出新的经营风貌，为推动转型发展奠定了坚实的基础。全年主要工作如下：

  一是聚焦新项目开发。2022年预备开发项目呈现乘用车、新能源车占比上升，商用车占比下降趋势。预备立项项目以电子油门踏板总成产品为主，其次是换挡控制器产品。启动项目以电子油门踏板总成为主，其次是换挡控制器。公司持续聚焦新项目开发工作，部分重点项目已顺利量产。

  二是推进新产品开发。一方面，聚焦现有产品线，根据市场需求对现有产品进行技术迭代，本年度完成自主知识产权的电子油门踏板总成产品开发并启动怀挡产品预研，集中攻关提升了卧式油门的舒适性和旋钮换挡器的软件可靠性。另一方面，深入市场，贴近重点客户，把握客户前沿需求，合作开发面向未来的新产品。

  三是开展技术降本。公司与客户协作开发国产替代专项工作，挖掘技术降本方案，重点在硬件系统升级和结构件轻量化上实现技术降本活动，同时进行部分试验资源整合，降低产品开发成本。

  围绕汽车行业发展趋势，聚焦大客户、核心车型，重点瞄准新能源车，坚持做深做透。报告期内，公司新能源项目、乘用车项目比例进一步加大，覆盖到车企如吉利、长安、零跑、合众等客户。

  立足当前，着眼长远，瞄准新能源、智能汽车赛道，集中优势资源，加速构建战略发展布局，全面推动企业向新能源领域转型，重点推进奥联光能相关业务。

  公司进一步推进内部管理变革，不断完善内部治理和规范运作；公司不断完善人才引进、培养、选拔、激励机制，鼓励员工发挥积极性与创造性，为公司可持续发展提供有力的保障。

  根据经营发展需要，从2022年三季度开始，公司战略性地引进了一批高层次人才，不断完善企业内部治理，包括试点区域化销售模式，探索“销售+研发+项目”团队作战模式，启动人力资源改革，开展降本增效活动等，为企业进一步做大做强夯实了发展基础。

  根据中国汽车工业协会分析，2023年，我国将迎来经济的强劲复苏，全力“拼经济”成为重中之重。随着消费信心提振及逐步恢复，对汽车消费和市场发展的牵引作用越发明显，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，全年汽车市场总销量为2760万辆，同比增长3%左右。其中，国内乘用车累计销量预计为2380万辆，同比增长1.3%；商用车累计销量预计为380万辆，同比增长15%；新能源汽车进入全面市场化拓展期，累计销量预计为900万辆，同比增长35%。

  从行业发展趋势看，中国汽车市场竞争将越演越烈，对零部件供应商的技术开发、供应保障、质量控制以及精细化成本管控等方面提出了新的要求。公司在汽车零部件行业深耕细作21年，拥有完整的软硬件、结构、CAE等技术开发团队，并自建实验中心，通过各大主机厂资质认证和国家CNAS认可；在商用车、乘用车领域积累了丰富的客户资源及供方资质，同时具备从产品设计开发、模具设计及加工、注塑、SMT贴片、装配、检测等全流程作业能力，满足客户定制化体验，能够在激烈的市场竞争中获得发展机遇。

  公司将坚定不移地围绕“创新型新能源产业龙头企业”的发展目标，推动实施“内生增长+外延扩展”双轮驱动战略，继续深入推进客户结构调整、产品结构调整和降本增效专项工作，在进一步做大销售规模、控制采购成本、改善盈利水平的同时，加大新品类产品、新技术工艺的研发创新投入，不断提升企业合规及精细化运营管理水平，推动企业发展迈上新台阶。

  面对内外部发展形势和新变化，要确保2023年经营目标落地，核心是要加快客户结构及产品结构调整，开展降本增效专项工作，从而提振企业销售规模，提升边际贡献，不断改善企业获利能力和抗风险能力。基于此，重点要做好以下工作：

  一是加速客户结构调整。全面推进大客户战略，聚焦现有市场份额提升，抢抓新项目，集中销售、技术、项目管理、采购及制造等各种优势资源，在做深做透商用车、乘用车大客户和新能源头部车企的同时，充分利用现有国内合资品牌车企的渠道优势和产品量产服务经验，瞄准头部外资客户，不断辐射新市场、新业务、新项目，从而提升公司销售规模，改善盈利水平。与此同时，通过现有电子油门踏板、换挡控制器等优势产品在客户端积累的成功经验，进一步导入新品类产品，与客户在产品迭代、供应链管理方面进一步深化战略合作关系，增强客户粘性。

  二是加速产品结构调整。产品开发和项目团队主动深入市场，贴近客户，建立定期走访互动机制，第一时间获取客户新产品开发信息，通过创新新产品开发管理模式、优化设计降本、新材料新工艺应用等技术创新手段，持续推动现有产品大类迭代升级，不断降低生产成本，提升市场竞争力；并重点做好毛利低、未来成长空间小的老产品的全生命周期管理；与此同时，要大力引进行业领军型技术专家人才，加大新品类产品开发投入。

  三是实施精细化运营。围绕经营过程中出现的短板问题，推进全员参与、全流程降本增效工作，重点成立技术工艺降本、生产性物料采购降本、制程降本、三包索赔降本以及人力行政降本等各类专项工作小组，尤其是要充分整合母子公司供应链资源，探索集采平台管控模式，并有效完善从项目立项评审、降本核算以及奖惩兑现的系统运行机制，动态可视化管控降本项目推进，确保降本专项工作落到实处。

  四是加强信息化建设。根据业务战略，全面升级ERP系统，打造统一OA门户，建立数据分层分级流通机制，搭建信息共享平台，并充分利用和进一步完善信息化工具，让数据信息多跑路，提高整体工作效率。

  五是推进人力资源改革。构建“机构能分能合、干部能上能下、人员能进能出、薪酬能高能低”的市场化机制，重点推进干部队伍建设、绩效体系优化、创新激励体系等人力资源改革项目，激活组织活力，推动企业持续健康发展，让奋斗者共享企业发展成果。

  六是推进新产业300832）并购及孵化。在做深做透主业的同时，聚焦新能源领域转型，推动企业可持续健康发展。

  公司目前主要客户为汽车整车和主机厂，受汽车行业的发展影响最大，基于国际形势的不确定性和复杂性，国内外经济环境易出现波动，可能导致公司产品销量减少、价格下降等风险，将造成公司主营业务业绩波动，对公司的生产经营产生不利影响。公司将通过巩固现有客户份额，积极开拓新客户，加快产品及市场的转型升级，进一步强化内部管理，提高生产效率，控制生产成本等措施来增强抗风险能力。

  进入2023年后众多车企纷纷开启了降价竞争，加大调整优惠力度，并且快速发布新车，将价格进一步拉低。车企因降价而产生的成本压力无疑将有相当一部分将传导至上游的零部件供应商。对此，公司将积极采取降本措施来应对，包括优化人员结构、产品平台化建设、芯片国产化替代、利用闲置资产，充分利用ERP系统，在销售、生产、物流、采购、财务等各部门建立规则，充分做好运营计划，严控成本费用开支。

  公司高质量的研发团队、先进的开发软硬件设备和持续积累的技术优势是公司关键的资源要素。然而，随着市场的消费水平升级和客户对产品各方面要求的不断提高，公司如果不能准确判断行业技术创新方向，及时应对市场需求的变化，开发在质量、性能等方面都满足需求的产品，就面临着所掌握的核心技术被赶超或替代的风险。在新产品开发方面，如果技术研发出现问题或产品不符合市场发展趋势，则可能导致公司竞争优势下降，进而对公司业绩产生不利影响。同时，公司拥有一支经验丰富的技术、管理团队，对公司的产品开发、生产工艺及流程的优化起着关键作用。公司历来一直注重人力资源的科学管理，采取了众多吸引和稳定技术人才的措施。但如果未来公司核心技术人员流失较大，将会对本公司的生产经营造成一定不利影响。

  公司为加快新能源产业布局，提高整体盈利能力，培育全新业务增长点，新开展钙钛矿业务。目前奥联光能各项工作正常进行中，但钙钛矿是一项新技术，钙钛矿稳定性、大面积制备等仍是制约产业化的瓶颈，存在相关布局进度、扩产计划等产业化进程不及预期的风险。公司在实施过程中可能存在市场开拓风险、技术迭代风险、财务风险、人才风险和项目效益不达预期风险，因此部分新业务对公司未来业绩的影响具有不确定性，公司就相关项目开展了可行性分析并对相关业务进行了判断，提前做好相关风险防范。

  隆基绿能：预计2024年上半年净亏损48亿至55亿元，上年同期净利润为91.78亿元

  隆基绿能：预计2024年上半年净亏损48亿至55亿元，上年同期净利润为91.78亿元

  中国神华：预计上半年净利润286亿元至306亿元，同比减少8%-14%

  新风口要来？绿色电力交易爆发式增长，机构高关注+低市盈率概念股仅22只