有数据显示，2018年，中国汽车市场中硬派越野车的销量尚不到10万辆；到了2020年，这一数据迅速增加，繁衍至17万辆；2022年，这一销量则达到了23.17万辆，同比增长了17%。硬派越野车的销量攀升之快、带来的影响之大都令人清醒的意识到——2023年，是“方盒子”井喷的一年。

  近期，这一细分市场格外的“热闹”。奇瑞的探索06和捷途旅行者、比亚迪的方程豹5和仰望U8、北京越野的BJ60和全新BJ40)，而在硬派越野一直有所建树的长城汽车也陆续推出了坦克400、500的Hi4-T版本、哈弗二代大狗)、新哈弗H5)以及哈弗猛龙等车型。

  明显，在这个紧张且高速的汽车时代，没有一个空间可以被称为舒适圈，当某个蓝海空间被发现，很快其就会被汽车厂商“卷”成红海。在红海之下，在错综复杂的竞争关系中找到一个新的蓝海就成为了一款新产品能被用户发现、关注、感知的手段。

  售价区间为16.58万元-18.38万元的哈弗猛龙发现了这一空间——20万级新能源越野SUV，搭载了Hi4电四驱的哈弗猛龙正带着“新能源越野普及者”的标签进击市场。

  为什么说哈弗猛龙是一款比较讨喜的车呢？其实第一眼看见这款车，你就很容易将其贴上硬朗、结实、扎实以及洋气等标签。可以感知到，为了规避同质化，哈弗猛龙做了一些特立独行的事。

  虽然都是硬派越野车，但必须得说有些品牌就有些矫枉过正了，过分显示肌肉感就是油腻，人是这样，车也是这样。在整体设计上，我们得知哈弗猛龙在强调力量感的同时更在意整车的协调性，无论是复古的LED智能前灯还是雕塑直角车身都是当下很少见的设计细节。哈弗是擅长这些的，这也正是为什么当初坦克300一上市就在市场站住了脚。

  当然，这也难免让人将哈弗猛龙和坦克300做对比。两款车同属于长城汽车旗下的越野车型，未来是否会出现同室操戈的场面呢？

  在定位上，哈弗猛龙定位于新能源硬派越野，是完全的、真正意义上的越野车，这是一款搭载了后桥电控式差速锁的越野车，可实现车轮扭矩100%输出，这就从另一方面代表着，当某车轮失去抓地力的时候，系统将会将动力快速分配至仍具有附着力的车轮，来提升车辆脱困的能力。而坦克300定位于轻越野，其产生的初衷便是为在越野和城市生活中寻求一个平衡点，是一款打破了越野车和城市SUV壁垒和界限的车型。

  而在车身结构上，哈弗猛龙使用的是承载式车身，而坦克300使用的是非承载式车身，相较于搭载了双叉臂独立+后多连杆非独立悬架的坦克300来说，哈弗猛龙似乎并没有想强调舒适度的意愿，反而是将更多的心思放在了动力上。

  哈弗猛龙的动力要从Hi4电混四驱说起，这是长城汽车打造的全场景插电式混动技术，在其首搭车型哈弗枭龙MAX在上市之初就喊出了“四驱性能两驱能耗，四驱体验两驱价格”口号。作为哈弗“龙序列”产品阵营的王牌，Hi4电混四驱也将继续为哈弗猛龙做技术支撑。

  但与枭龙不同，哈弗猛龙搭载了功率更大的1.5T混动专用发动机，配合前后双电机以及2挡DHT可以组成电混四驱。据了解，哈弗猛龙的综合功率达到282千瓦，峰值扭矩为750牛·米，在3擎9模动态切换与ITVC智能扭矩控制管理系统的加持下，其NEDC纯电续航能力达到145公里，支持最高41千瓦快充，28分钟内可实现电量30%充至80%，WLTC馈电油耗百公里5.98升，满油满电续航达到1000公里。

  简单来说，坦克300和哈弗猛龙之间是没有互相替代关系的，与其怀疑两者会不会同室操戈，倒不如说哈弗猛龙上市后，哈弗品牌完成新能源城市SUV、新能源越野SUV双线产品的布局。

  2023年是特殊的一年。随着政策的变化，餐饮业、旅游业等行业都有明显的回暖，甚至会出现报复性回弹，但作为大宗消费，汽车行业整体消费水平依旧表现平平。再加上早期很多车企对电智化铺天盖地的宣传，当前的花了钱的人汽车产品的预期颇高，即便是价格战再次回潮，也没能换来等量的销量。

  从近几年的消费情况去看，人们似乎在购车的时候越来越谨慎，也慢慢变得懂车，以往专业技术人员才了解的内容现在普通用户也能脱口而出，在这样的背景下，消费者的需求更为多元化和个性化，也更具有针对性，所谓的“以用户为中心”如果还只是停留在噱头层面，就很难说服用户了。

  硬派越野市场展现出井喷的现象就是消费者渴望美好、自由生活的直接表现，早期提到硬派越野，人们首先想到的是“买不起”，的确，无论是梅赛德斯-奔驰的G级还是全地形越野的路虎，都不是普罗大众能够触碰的。哈弗猛龙的上市能够说是将越野“平权化”，也就是让大部分对越野有兴趣的人能够享受到越野的产品。

  哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱曾经说过“无长城，不越野；唯哈弗，才专业”，这其中虽有他对这个品牌、这样的产品的自信，当然也不乏一些真实的情况。作为全世界累计销量超过900万辆的SUV第一品牌，在过去的两年里，其推出了开启了3/4刻度的哈弗大狗，并更新至二代大狗、定位“大型全用途硬派SUV”的新哈弗H5以及哈弗猛龙，未来还将亮相新哈弗H9)。从定位到定价，哈弗这两年好像在布下一场有趣的局，SUV用户无论从哪个切入点选车，都很难绕过这个品牌。

  哈弗猛龙作为今年哈弗品牌的重磅产品之一，它不仅肩负哈弗、长城汽车向新能源转型的重任，同时也带领哈弗品牌从“SUV普及者”走向“新能源越野普及者”，这对于哈弗来说是具有里程碑式意义的一次身份进阶。

  在乔心昱看来，硬派越野的“黄金十年”已经到来，他提出，无论是燃油车还是新能源车，实际上都是在走技术储备和体系力的对抗，而越野SUV则需要为用户创造更多精神上的反馈。

  据了解，哈弗猛龙在上市之前就以哈弗APP为营地，开展了多维度、多场景的改装活动，打造“全民魔改”的概念。让更的人了解越野、爱上越野，也为更多的越野迷打造了一个阵地，形成一个圈层，让越野称为一种“爱好”，而非一种“特权”。

  其实我们始终在思考，现在的用户到底要的是什么？要大城市的便利，要钢筋水泥外的无垠，要原始的驾驶快感，要智能化下的快捷，要让生活变成一种热爱，要让热爱贯穿我们的一生，要去想去做去发现，要梦想明天忽而就实现。莫不要说每个我都是不同的我，明天的我也不一定会是今天的我。这就是当下汽车行业的痛点，当客户的真实需求铺天而来，哈弗品牌在做的就是逐渐完备产品序列，尽可能使用户得到满足的用车场景。

  随着哈弗猛龙的上市，哈弗燃油车的H序列、轻越野的狗序列、新能源的龙序列愈发完善，三大序列各有特点，它们便是哈弗品牌征战新汽车时代的底气。

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