“随着我们技术的进步，我们的产品有掘进机、特定种类设备、轨交装备，都已经实现批量出口。以前是进口，现在实现了中国装备装备世界。”董事长赵晖日前做客《沪市汇·硬科硬客》第九期节目“轨交制造全链领跑”时表示。

  “在技术上，我们拥有完全自主知识产权，包括一些‘卡脖子’技术的突破，填补了国内空白。”赵晖指出，“我们实现了从跟跑、并跑到部分领跑。”

  在技术进步的支撑下，开启全球布局、全线出击的“走出去”战略。公司已全面完成了海外服务、经营、渠道布局，在全球建立了10个海外区域经营部，覆盖全球184个国家和地区；累计出口或开展业务至美国、意大利等47个国家和地区。

  “增长曲线要实现不是画出来的，是干出来的。”谈及未来发展的策略，赵晖强调，企业要不停地创新，不停地发展。要根据不同的需求，突破不同的技术，才能满足定制化的需要，才能成为合格的解决方案提供商。

  特别值得一提的是，2021年登陆科创板后，创造了央企A股分拆上市首例、工程机械行业首家科创板上市、专业设备制造领域募资顶级规模等科创板纪录。

  “铁建重工自2007年成立以来，从零起步，逐步实现从0到1、从1到多的‘蝶变’。”赵晖表示，铁建重工如今已成为全世界领先的轨交装备和地下工程装备解决方案提供商。

  而2010年，创造了当时世界最高时速的铁路试运行，成为道岔和扣件国产化的里程碑。

  当年9月，铁建重工生产制造的具有完全自主的国产350km/h高速道岔和扣件，应用于沪杭高铁，创造了当时世界铁路运营试验最高时速416.6km的新纪录。从此以后，国产化道岔和扣件得到了认可。

  “因为成功打破国外技术垄断，实现了大规模国产化替代，所以虽然已逝去了十几年，现在回想起来依然令人激动。”赵晖表示，彼时他正担任铁建重工道岔公司总经理一职，至今想来依然引以为傲。

  据赵晖介绍，多年来，在产业布局上，铁建重工打造了以隧道掘进机产业、轨道交通产业、特种装备产业为核心的“3+X”产业板块，产品全面实现了进口替代。

  “在技术上，我们拥有完全自主，包括一些‘卡脖子’技术的突破，填补了国内空白，我们实现了从跟跑、并跑到部分领跑。”赵晖表示。

  赵晖以掘进机举例，以前掘进机完全依赖进口，“现在我们不仅仅是整机自己来做，高端零部件也实现了国产化”。

  2023年10月，公司自主研制的直径8.61米盾构机主轴承下线，是迄今全球直径最大、单体最重的整体式盾构机主轴承，由此公司已具备3-8米级盾构机主轴承的生产能力。

  “盾构机有了自己的‘中国心’，也就打通了盾构机国产化的‘最后一公里’，保障了我国盾构机全产业链的自主可控。”赵晖解释盾构机主轴承的重要意义。

  而今，在国内市场上，无论是轨道产品，还是特种装备，铁建重工都是头部企业，“市场占有率应该是在前三，有些是第一”。

  公司2023年报显示，报告期间企业主导产业领头羊持续巩固，连续7年进入全球制造商50强排行榜，公司产品得到了市场的广泛认可。

  “更为重要的是，随着我们技术的进步，我们的产品有掘进机、特定种类设备、轨交装备，都已经实现批量出口。以前是进口，现在实现了中国装备装备世界。”赵晖表示，“也就是说，我们已是世界一流的品牌企业了。”

  在这背后，赵晖认为最重要的原因主要在于中国人顽强拼搏的精神，而这种精神并不是每个国家的人都能具备的。

  当然，从技术层面来说，铁建重工的设备是定制化产品，要根据不同的地质、不同的工况，进行不同的定制化设计。而恰好中国有很多的应用场景，有助于公司不断地积累经验，不断地创新技术，不断地进步。

  “当公司的技术达到一定的程度，产品质量、服务的品质能够很好的满足客户的需求，为客户提供价值的时候，海外市场增长就是水到渠成的事。”赵晖指出。

  近年来，铁建重工积极做出响应国家“一带一路”倡议，将海外业务列为发展重点，开启了全球布局、全线出击的“走出去”战略。公司已全面完成了海外服务、经营、渠道布局，在全球建立了10个海外区域经营部，覆盖全球184个国家和地区，建立了南亚、欧洲、东北亚、中南半岛四个业务支撑点。

  海外业务销售实现包括硬岩TBM、土压泥水盾构机、凿岩台车、道岔和扣件等16种产品，累计出口或开展业务至美国、意大利、土耳其、印度、韩国、秘鲁等47个国家和地区。

  近三年，铁建重工海外新签订单42亿元。2023年，实现新签/中标合同额20.60亿元，同比增长52.64%。

  展望未来，赵晖认为，海外市场还有很多机会。随公司产品技术越来越强，质量慢慢的变好，品牌越来越响，市场占有率随之也会慢慢的高，预计今年海外市场会有一个显而易见的增长。

  “增长曲线要实现不是画出来的，是干出来的。”谈及未来发展的策略，赵晖强调，企业要不停地创新，不停地发展。

  “我们是解决方案提供商，就是说你需要我做什么，我就给你做出来。”赵晖表示。

  以盾构机为例，不同的地质、不同的工程，需要做不同的设计，可以说每一台盾构机都是不一样的。

  “一个工程提出需求以后，从设计阶段，我们要介入进去。”赵晖指出，要根据不同的需求，突破不同的技术，才能满足定制化的需要，才能成为合格的解决方案提供商。

  今年5月30日，由铁建重工和中铁十一局联合的“鲲鹏号”（深江3号）盾构机在深江铁路（深圳至江门）项目SJSG-7标段顺利始发。

  “‘鲲鹏号’翻江过海的技术上的含金量，都是非常高的。”赵晖介绍，针对该工程长距离软硬不均等各种复杂地质工况，“鲲鹏号”配置了伸缩主驱动、同步单双液注浆、气压辅助掘进、开挖管理系统、核心部件磨损检测技术等创新技术，实现了安全性能更好、智能化程度更高、施工高效更快、经营成本更低、环保效果更佳。

  “拥有强大的研发能力，不断地研发新产品、新技术，进入新领域，它就是我的第二增长曲线。”赵晖表示，盾构机如是，其他产业亦如是。

  面对新的挑战，今年公司提出了“三新”发展的策略，以培育新的经济增长点。“三新”即研发新产品、开拓新市场、进入新领域。

  具体而言，研发新产品是指在做好现有产品更新迭代的基础上，积极布局垂直竖井掘进机、磁浮智能巡检车、高端农机、高原空间站、核心零部件与关键系统、智能制造装备等新产品。

  开拓新市场是指大力开拓海外、新型轨道交通、后市场、盾构机再制造等新市场。

  进入新领域是指向水利水电、储能、市政、农业、石油、综合管廊、矿山、深部地下空间开发等新领域扩展。

  此外，铁建重工格外的重视投资者回报，自2021年科创板上市以来，铁建重工连续3年分红派现率均超过30%，高于公司上市时的承诺，累计分派现金红利将达到15.57亿元。（央广资本眼）