近两年，汽车消费市场几乎成了的天下，无论合资还是自主品牌，带有涡轮增压缸内直喷技术的汽油发动机，几乎成了新车装配的首选。殊不知，在内燃行业的另一细分市场——柴油发动机的发展历史中，这样的技术早在十几年前就已被广泛应用。

  作为国内风冷柴油机有突出贡献的公司，北内柴油机公司的前身可追溯到1949年共和国成立时期，曾是全国最大的内燃机生产基地。在北内划入北汽资产平台后，公司专注于柴油发动机的研发生产，产品远销百余国家，跻身“非道路用风冷柴油机”行业世界前三甲。

  然而5年前，几乎在企业盈利最佳、行业形势最旺之时，公司却开始投入重金、摊薄盈利，着手研发并不擅长的水冷柴油机产品。从“风冷”到“水冷”，这一字之变，在北内有限、北内柴油机公司总经理郭禹看来，是“选择最佳时机，让企业不再‘单腿走路’。”

  11月21日，北内柴油机公司的一座试验测试方舱里，50岁的研发部经理王德生正大声地与年轻工程师做着交流。一旁台架上发出巨大轰鸣声的机器，正是他们最新研发的4D22T型水冷柴油发动机。

  “正‘跑’着耐久试验，不够时间不能停。”关上舱门，王德生介绍起了自己的团队：机械制图、结构设计、应用配套……各司其职的12名工程师，撑起了这个被他们笑称为“迷你”的发动机研发团队。

  虽说人少，但专注柴油机的他们却在这一领域闯出了“名堂”。自30多年前，从德国道依茨公司引进风冷柴油机技术，获得生产6缸柴油机许可证以来，北内柴油机人并未固步自封。在此基础上，他们先后开发出2至5缸发动机等系列新产品，迅速占领了国内“非道路用风冷柴油机”市场，产品还远销欧洲、亚洲、非洲、南美洲百余国家。

  由于质量过硬、性能好价格低，一些国外工程机械企业在采购柴油机时，甚至只认‘内’字箭头商标！

  如今，他们对于品质的不懈追求，被带到了水冷柴油机的研发中。此前，一台测试中的发动机突然显示机油压力偏低。

  机油压力低会导致产品可靠性降低，也许原本1万小时的常规使用的寿命，5000小时就会出现问题。

  王德生和几名工程师立即将样机分总成一一拆卸，沿着油路寻找“答案”。在仪器的帮助下，找遍了近30个部位，最终将问题锁定在曲轴轴瓦配合间隙上。缩短了0.2μm的距离，压力回到正常状态，而这一变化也体现在了最新的图纸上。

  虽然跟柴油和机油油品有关，但改变后的设计，能保证它在国内外都不再出现类似问题。

  风冷柴油机的技术特点，使其可以在高海拔及干旱缺水地区“大展身手”。而北内柴油机生产的风冷机产品，也主要是针对市场上受行业影响比较小，且对柴油机使用条件要求比较高的特种行业，如发电机组、矿山机械等。

  郭禹介绍，2012年前后，北内柴油机已经占据了国内细分市场头名，年利润近千万元。但一组数据，让他们看到了光鲜成绩背后的危机。

  由于风冷机制造成本比较高，平原地区用户必会首选价格更低的水冷机装配；而随着国内需求市场趋于饱和，北内风冷机产品有近70%销往了海外。

  2012年，企业决定试水水冷机生产，并得到了北汽资产公司的支持。经过两年的调研，他们与世界知名内燃机研发机构FEV公司合作开发了原型机，并在此基础上，公司研发团队经过三年的潜心研发，推出了4D22系列水冷柴油机。

  郭禹表示，目前公司研发的两款水冷柴油机已进入试生产阶段，先期试用的几家企业均给出了不错的反馈。从“单腿走路”到“双轮驱动”，北内柴油机的转型之路越走越宽。