现在航空发动机燃烧室内的温度达到了2000K（1700℃左右）以上，而我们都知道现在使用的钢铁在达到1200℃-1500℃（具体要看视钢铁牌号）就开始融化了。那为什么发动机可承受住这么高的温度呢？今天我们一起看看霍尼韦尔是如何保证稳定高速运转的呢？

  它的结构主要分成两个部分：前部分蓝色的区域是压缩机，后部分红色的区域是燃烧室。压缩机又依次分为低压压缩机、中压压缩机、高压压缩机。

  当燃气涡轮发动机工作时，空气从进气口进入，先经过风扇低压压缩机压缩，仅仅1秒钟吸收的空气重量就高达1.2吨，1000多平方，超过一间壁球场的所有空气。

  空气被压缩后，温度开始上升，从-50℃升高到40℃。进入中亚压缩机后，再从50℃升高到300℃。随后再经过高压压缩机压缩。压缩机转速高达1600km/h，能轻松实现40：1的高压缩比，得到650℃高温的浓缩空气后，最后再注入燃烧室。

  燃烧室的温度最高达到2000℃，使得高浓缩的空气瞬间膨胀，产生极强的高温度高压力。把燃料的化学能转化成空气的内能，然后再通过燃气轮机一级一级地释放，把空气的内能转化成动能，期间空气温度最高可达到1700℃，接近人类材料极限。

  然而航空发动机内部的高温、高压，高冲击力也带给工程上巨大的挑战。所以，航空发动机，不仅仅具备先进的冷却系统：

  通过以上精密的系统，才能让具有先进的航空机油发挥出最佳性能，尽可能降低发动机系统内部的材料和动力损耗，同时也有助于冷却散热。

  对于先进的航空发动机，无论冷却系统、特别的材料、控制管理系统、润滑系统、航空机油都具有很苛刻的要求。

  我们知道，像霍尼韦尔这样的航天航空巨头，在这方面都有世界顶尖级的成就，对相关难题的解决驾熟就轻。

  霍尼韦尔的历史可以追溯到1885年，当时，阿尔伯特欧布兹（Albert Butz）发明了炉调节器和报警器并获得专利。

  1886年4月23日，阿尔伯特欧布兹成立了欧布兹热电调节器有限公司，在随后几十年，该公司，都主要做着电热调节器的专利技术。

  时间到了1904年，一位年轻工程师马克霍尼韦尔，发明了北美洲第一个热水热水家庭供暖系统。于是他在1906年成立了霍尼韦尔暖气专业公司。

  由于同样是热系统领域，霍尼韦尔公司与欧布兹公司在商业上具有诸多的碰撞。但最终在1927合并，组建为明尼阿波利斯-霍尼韦尔调节器公司，霍尼韦尔成为第一任总裁。

  在航空才刚刚发展的早期阶段，明尼阿波利斯-霍尼韦尔调节器公司一开始主攻的并不是航空领域，而是各种精密仪器。

  几十年下来，在宝石钟表、高温计、碳杆高温计、高级坦克潜望镜、摄像机稳定器、电子无人驾驶仪、温控器、陀螺仪等每个方面的技术沉淀下，不仅让明尼阿波利斯-霍尼韦尔调节器公司掌握了每个方面精密的先进工艺技术，也发展到了全球各地，也有了精益求精的匠心精神。

  二战时期，美国借助明尼阿波利斯-霍尼韦尔公司发明的电子无人驾驶仪，对日本进行了精准的投放。这促使明尼阿波利斯-霍尼韦尔公司在1942年10月5日，于芝加哥成立了航空分部。这个部门专门负责开发控制无人驾驶仪的编队操纵杆，以及更精确的飞机燃油量指示器和涡轮增压器。

  随着几年霍尼韦尔航空分部加快速度进行发展，到1950年，已经承包了美国第一艘核潜艇，以及鹦鹉螺号航空母舰的控制工作。1951年又收购了英特沃斯公司的声纳、超声波，以及遥测技术。到了1953年，开始与美国莱特航空发展中心合作，逐渐在航空领域发挥着重要角色。

  1963年，明尼阿波利斯-霍尼韦尔公司正式更名为霍尼韦尔，其提供的显示器与发动机控制器，在1969年，为阿姆斯特朗搭乘的阿波罗11号火箭飞船的登月旅行，提供了技术上的支持。1970年，霍尼韦尔把自身的计算机业务与通用电气公司的信息系统合并，并影响了后来的计算机操作系统的发展。

  70年代后，霍尼韦尔公司旗下的加雷特公司所发明的TFE731系列发动机成为那个时代的经典之作。这一时期，霍尼韦尔公司发明的涡轮喷气式飞机近地警告系统（GPWS），大幅度的降低了事故率，成为航空史上最重要的安全系统。

  1986年，霍尼韦尔收购了斯佩里航天航空集团优利系统公司，标志着霍尼韦尔在应航空航天的以下不相同的领域，都成为了全球佼佼者：

  2005年10月，霍尼韦尔收购了润滑油巨头环球油品公司50%的股份，同时完全控制了这家合资企业的石化和炼油技术。

  作为发动机领域先驱，霍尼韦尔始终以创新思维和可靠的技术，推动着航空航天、重型机械工程等行业动力系统的革新和发展。其理念是：更强动力+燃油经济性=更多可能。

  霍尼韦尔汽车发动机润滑油正是这一理念的经典诠释。其将航空航天、石油炼化领域的技术，轻松下放到民用市场。

  经工程师研发的“多元蜂巢油膜技术”(多元极性油网膜技术)，不仅能在严苛路况下为发动机提供全面精密的优质保护，更能提高燃烧效率，降低油耗，让爱车爆发如飞机起飞时的磅礴动力，同时在日常驾驶中保持稳定顺畅。

  而今，霍尼韦尔的机油产品都沿袭了“多元蜂巢油膜技术”，并瞄准了当今全球最高标准的内燃机适配。

  这几点，相当于“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少，还要让马儿少上厕所...”

  这意味着，仅仅几年时间，在少了2个气缸和1.0L的排量基础下，以大众集团为首的欧洲汽车厂商逐步的提升燃油效率。

  而更严苛的国六B和欧洲六号排放标准，使得每家汽车厂商要使出浑身解数，应对节能减排目标。不少汽车厂商不得不选择“外挂”来解决发动机碳排放，一种叫做GPF颗粒捕捉器的后置处理装置应运而生，却为车主带来了不小的麻烦长时间的城市低速行驶，燃烧不充分的工况，更容易产生碳排放量堆积，GPF堵塞导致发动机故障灯亮起的问题并不鲜见。

  而霍尼韦尔机油产品，一开始就瞄准了最新一代国六和欧六排放标准的车型适配，除了最低端的H5系列，均支持高燃效、低排放、低油耗的国六标准车型使用。

  得益于航空航天和石油炼化领域数十年的技术积累，霍尼韦尔的机油产品不仅轻松适配严苛的国六B发动机，更获得了机业和多个豪华品牌汽车厂商的认证。

  其中，API（美国石油协会）的最高等级机油认证为SP级别，目前霍尼韦尔H6及以上产品，均获得了SP级别认证。

  而厂商认证方面，包括保时捷、宝马、奔驰、大众集团、沃尔沃、通用汽车、福特等多个OEM，都给予了霍尼韦尔机油认证。

  而当霍尼韦尔同时拥有：国六、API SP、多个豪华品牌的机油认证基础之后，意味着目前市面上的保有车型，比如国五国四的车型，比如日系韩系德系主流车型等等，都可以被向下兼容。

  正是由于航空航天领域的历练，使得霍尼韦尔机油的技术下放，能够为广泛的车主带来卓越的驾驶体验。目前，霍尼韦尔机油已经上架某虎APP，将为更多的保有车主可以搜索匹配，感受高品质、高科技的澎湃动力体验。

  作为一家在可持续发展方面拥有100多年丰富经验的高科技企业，霍尼韦尔始终致力于以创新的产品和成熟的技术为引擎改善企业自身和广大新老客户的环保表现与社会效益。霍尼韦尔约60%新产品研发以改善环保表现和社会效益为出发点。

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